第227章 碳陶刹车，热衰减性 (第2/2页)

但实际上市面上绝大多数nao系列陶瓷片性能无法满足650度正常使用，甚至连600度都达不到，最多能保证在450度没事就不错了。
　　
　　而且热衰减现象依然存在，也仅仅比金属刹车片好些而已，除非是很贵和特调的可以满足上述所有优异的性能。）
　　
　　而这次白离能成功降速的原因就是因为热衰减性！
　　
　　1000多米的跑道，跑了10圈，而且弯道复杂多变，这10圈下来最少也踩了几百下刹车！
　　
　　这也是顶尖车手和一般车手的区别之一，顶尖车手为了让车子获得更快的速度，同时对车辆达到更加精准的控制，踩刹车的次数要远远超过一般赛车手。
　　
　　而到了丁毅这个级别更是如此，10圈下来踩了500下不止，那么问题随之出现，经过长时间、多次踩踏刹车，刹车片被一次次的加热，此时早就高的离谱。
　　
　　热衰减现象随之出现，刹车能力也随之减弱。
　　
　　而作为一个专业赛车手，熟知每一圈的制动性能已经成为基本素质，越往后刹车性能越差，制动距离越远，这种习惯性的记忆已经深植在每一个赛车手的脑子里。
　　
　　所以过这个发卡弯的时候，丁毅下意识地按照惯性记忆踩了刹车，他做的没错。
　　
　　但是白离的制动性能却要比他的好的太多多。
　　
　　“多亏我提前省着刹车用，前十圈能不用刹车就不用，这才将制动性能保留了下来。”
　　
　　“你是真鸡贼。”蝴蝶感慨道。
　　
　　“我这就会积累优势，优势都是这么一点点积累出来的，没有蝴蝶，我只能依仗我自己。”
　　
　　蝴蝶闻言直接笑了出来不知说的是她还是车。
　　
　　过弯时白离与丁毅并排，过弯过程中，二人同时漂移，两个人的速度也不相上下，但是刚刚过弯打算出弯时，两个人的操作便大不相同。
　　
　　丁毅将档位挂在了三挡的位置，然后猛轰油门，甚至不惜车子可能出现打滑，也要将白离甩在身后。
　　
　　而白离却将档位控制在2挡的位置，同时打算利用这辆悍马在6500转时的bug，不过当挡位过低，扭力加大，后驱车打滑的可能性也就越大。
　　
　　白离和丁毅面对的是同一个问题，如何在大扭力作用下不打滑！因为一旦打滑，车子失去抓地力，必然功亏一篑。
　　
　　但是如果不打滑，车子将借助强大的抓地力直接冲出去，将对手远远地甩在身后，这是一个矛盾的选择。
　　
　　后驱车造成车身打滑的一个重要原因就是方向盘的不稳定，方向盘如果能很稳的保持方向，车子打滑的几率就会小一些。
　　
　　这也就是为什么直线挑战赛看似简单，却依然有高手和庸手之分，面对强有力的后驱车，坐在前面的人就像是驾驭一头顶着自己前进的野兽，把好方向盘自然也是一件极其重要的事。
　　
　　白离死死握着方向盘，感受着轮胎和地面的摩擦力，本打算赌一把，不过方向盘传来的消息则是“松油门！”
　　
　　松油门对一个车手来说是一个痛苦的选择，就算加油门的胜率仅有40%，赛车手也会选择加油门前进，这便是赛车运动的刺激点所在，速度、赌徒心理
　　
　　(本章完)